PUBLICIDADE


As associações e cooperativas de transportadores de pessoas ou cargas poderão criar fundo próprio para cobrir despesas por acidentes, incêndio ou furto de veículos de seus associados e cooperados. O benefício foi previsto em projeto de lei (PLS 356/2012) do senador Paulo Paim (PT-RS), aprovado em votação final, nesta quarta-feira (30), pela Comissão de Constituição, Justiça e Cidadania (CCJ).

O parecer favorável à iniciativa, com quatro emendas, foi apresentado pelo senador Douglas Cintra (PTB-PE). A proposta tem objetivo de dar mais segurança aos transportadores, especialmente aos caminhoneiros, que enfrentam recusa ou preços exorbitantes das seguradoras para cobrir veículos com mais de 15 anos de uso pelo alto risco de assaltos e acidentes nas estradas.

Sensível à demanda do setor, o relator avaliou que o PLS 356/2012 merece ser aprovado. Cintra acredita que sua transformação em lei vai ajudar a resolver uma disputa entre a Federação Nacional das Associações de Caminhoneiros e Transportadores (Fenacat) e a Superintendência de Seguros Privados (Susep).

“A grande controvérsia tem sido a tentativa das autoridades federais, particularmente a Susep, de enquadrar como contrato de seguro a proteção patrimonial pretendida pelos associados de inúmeras associações de caminhoneiros mediante sistema de autogestão e compartilhamento de riscos”, comentou Cintra.

No entendimento do relator, não se deve confundir os seguros propriamente ditos com os serviços de proteção de autogestão. Estes exigem mutualidade e estabelecem rateio entre participantes ou estipulam fundo de reserva a partir de contribuições periódicas, sem abranger o mercado em geral, mas apenas um grupo de associados. Já a atividade de seguros abrange o mercado em geral, e não pessoas determinadas, conforme diferenciou Cintra.

O impasse entre a Fenacat e a Susep já gerou, segundo Paim, dezenas de ações judiciais contra contratos de proteção patrimonial oferecidas por diversas associações aos transportadores. Essa situação levou Cintra, inclusive, a propor uma emenda estabelecendo o cancelamento de autos de infração e a anistia a eventuais multas aplicadas pela Susep contra associações e cooperativas de transportadores de pessoas ou cargas.

Se não houver recurso para votação pelo Plenário do Senado, o PLS 356/2012 será enviado, em seguida, à Câmara dos Deputados.

Fonte: Agência Senado

Associações e cooperativas de caminhoneiros poderão criar fundo para danos em veículos

Saiba Mais


Uma morte, um ferido e quatro caminhões danificados. Este é o resumo do trágico acidente que ocorreu na tarde desta quarta-feira, 30, no km 84 da BR 364, próximo à Vilhena. Diferentes versões foram dadas pelas testemunhas à polícia, porém todas elas apontam as más condições da via como causa do ocorrido.

As informações passadas pela Polícia Rodoviária Federal (PRF) são que um caminhão carregado de café trafegava na rodovia sentido Vilhena, quando em determinado local freou o veículo para desviar de um buraco na pista. Na freada, uma carreta carregada de carne vinha atrás e colidiu com a traseira do caminhão de café. Com o impacto, o caminhão foi jogado para a pista contrária e outra carreta vinha de encontro e ao tentar desviar bateu com o caminhão e caiu na ribanceira. Um quarto caminhão ia sentido Porto Velho e acabou também se envolvendo no acidente e ficando atravessado na pista.

A perícia técnica ainda não deu a informação oficial, porém um dos feridos, que foi encaminhado ao Hospital Regional, confirmou tal versão.

Um homem morreu no local, o motorista do caminhão de café, e o corpo retirado pela funerária. Em outro caminhão estava uma família, incluindo uma criança. Em breve a polícia identificará as vítimas do acidente e tornará os dados públicos.

A fila de veículos chegou a 11 km enquanto a estrada estava interditada.


Fonte: NoticiandoRO

Buracos na BR - 364 podem ter causado acidente que matou motorista e envolveu quatro caminhões

Saiba Mais

Déficit estimado em 49% decorre de adulterações e uso de substâncias inadequadas, gerando problemas para os veículos e para o meio ambiente. 


Dados da Afeevas (Associação dos Fabricantes de Equipamentos para Controle de Emissores Veiculares da América do Sul) apontam que há um déficit de 49% no uso de Arla 32, aditivo que diminui a emissão de poluentes em alguns veículos a diesel, no Brasil. A substância é indispensável para modelos equipados com a tecnologia SCR (catalisador de redução seletiva), que se tornou item de fábrica na maioria dos modelos pesados desde 2012. A substância deve ser injetada no sistema de escapamento, para tratar gases dos motores a diesel e reduzir as emissões de óxidos de nitrogênio, que são danosos à saúde humana.

Conforme o diretor-executivo da Afeevas, Elcio Farah, esse déficit decorre de fraudes praticadas “através da modificação dos sistemas dos veículos, e com uso de produtos não adequados, como Arla 32 feito caseiramente ou industrialmente de forma não correta, que não atende aos requisitos exigidos e nem tem certificação do Inmetro”.

Quem opta pelas alternativas irregulares, acredita que está economizando dinheiro. Se, por exemplo, o Arla não é utilizado em um caminhão equipado com o SCR, há perda de potência. Isso porque a tecnologia atua para diminuir a quantidade de poluentes emitidos pelo veículo. Então, alguns motoristas tentam burlar o sistema, para manter o desempenho do caminhão, ou adicionam soluções não certificadas no lugar do aditivo correto.

Mas os prejuízos tendem a ser bem maiores e muitos usuários ainda desconhecem esses danos. Adulterar o sistema instalado gera perda da garantia do caminhão. Já o uso de produtos inadequados compromete o veículo. “Cristais desse produto se depositam no catalisador por onde os gases passam, e vão obstruindo até bloquear a entrada do catalisador. Quando o sistema fica inoperante, tem que ser totalmente substituído, o que custa de R$ 10 mil a R$ 20 mil”, explica Farah. Além disso, há danos significativos para o meio ambiente e para a saúde pública: de acordo com a Afeevas, o déficit de 49% representa uma emissão 4,5 vezes maior de óxidos de nitrogênio.

Além disso, se o Arla 32 for utilizado corretamente, o desempenho do veículo melhora, compensando a despesa com o aditivo. “Com essa otimização, você consegue diminuir em 7% o consumo do diesel, porque são veículos que têm mais potência e aproveitam melhor o combustível. Isso paga o uso do Arla e ainda tem um resultado melhor, mais eficiente”, esclarece Elcio Farah.

A PRF (Polícia Rodoviária Federal) e o Ibama (Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis) vêm realizando operações de fiscalização para combater as irregularidades.  O Ibama alerta que “a instalação de botões, chaves, sensores, softwares ou qualquer outro dispositivo que vise enganar o sistema de controle de emissões para a não utilização do Arla 32” caracteriza-se “ilícito ambiental, tanto para quem vende/executa a instalação como para o proprietário do veículo”. A multa, conforme o órgão, pode chegar a até R$ 50 milhões.

Aproximadamente 530 mil veículos a diesel estão equipados com o SCR, segundo cálculo da Afeevas.

Fonte: Agência CNT de Notícias

Consumo de Arla 32, aditivo para reduzir poluição, é metade do necessário

Saiba Mais


O Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN), do Ministério das Cidades, publicou a Resolução nº 583, de 23 de março de 2016, que altera a Resolução CONTRAN nº 425, de 27 de novembro de 2012, que dispõe sobre o exame de aptidão física e mental, a avaliação psicológica e o credenciamento das entidades públicas e privadas de que tratam o art. 147, I e §§ 1º a 4º e o art. 148 do Código de Trânsito Brasileiro.
Essa norma promoveu ajustes em vários itens, dentre os quais destacamos:

• O exame toxicológico de larga janela de detecção será exigido quando da habilitação, renovação e mudança para as categorias C, D e E;

• O credenciamento dos laboratórios que fará o exame toxicológico de larga janela de detecção terá validade de dois anos;

• A coleta deverá ser realizada por laboratórios habilitados pela ANVISA, sob a responsabilidade dos laboratórios credenciados pelo DENATRAN;

• O laboratório credenciado deverá inserir a informação contendo o resultado da análise do material coletado no prontuário do condutor por meio do Sistema de Registro Nacional de Condutores Habilitados (RENACH);

• O candidato considerado reprovado no exame toxicológico de larga janela de detecção será suspenso do direito de dirigir pelo período de três meses.
Veja a íntegra da Portaria.
Fonte: NTC&Logística 

CONTRAN ALTERA DISPOSITIVOS REFERENTES AO EXAME TOXICOLÓGICO

Saiba Mais


Recentemente a Volvo apresentou ao mercado europeu mais um membro da família de caixas automatizadas I-Shift. A nova transmissão denominada I-Shift Crawler possui duas marchas super reduzidas.

O moderno sistema fornece ao veículo força extra para arrancadas mais suaves e constantes, principalmente em terrenos irregulares e escorregadios. Permitindo ainda a arrancada de veículos carregados com até 325 toneladas. Segundo Peter Hardin, gerente de produtos da Volvo Trucks, o motorista pode transportar cargas pesadas sem se preocupar com  situações que podem fazer o caminhão parar completamente.

As novas engrenagens Crawler facilitam ainda a realização de manobras mais complexas com o veículo, já que é capaz de desenvolver uma velocidade máxima que varia de 0,5 KM/h a 2 Km/h. Além disso, a nova caixa I-Shift Crawler proporciona uma maior economia de combustível além de reduzir o desgaste de outros itens da transmissão, como por exemplo a embreagem.
Dependendo da aplicação, a nova transmissão I-Shift Crawler estará disponível com uma ou duas engrenagens. E equipará os modelos da linha FMX e FH.




Fonte: Blog Caminhões e Carretas

VOLVO APRESENTA NOVA CAIXA I-SHIFT CAPAZ DE TRACIONAR ATÉ 325 TONELADAS

Saiba Mais


O caminhão conectado já se tornou uma realidade que começou a mudar o transporte rodoviário. Atualmente, mais de 365 mil veículos comerciais do Grupo Daimler (caminhões, vans e ônibus), em todo o mundo, já operam de um modo ou de outro com tecnologia da conectividade, a qual, conforme se prevê, vai mudar totalmente o segmento do transporte rodoviário de cargas nos próximos anos.

Ontem (22 de março), em Dusseldorf (Alemanha), a empresa apresentou a tecnologia empregada num comboio formado por três carretas conduzidas de modo semiautônomo e  se prestando da tecnologia da conectividade. Precedida de apresentações técnicas e palestras, a demonstração foi realizada em rodovias para um grupo com mais de 300 jornalistas de 36 países. A ação da Daimler Trucks é mais um passo em direção ao uso pleno da conectividade no transporte, estratégia com a qual o Grupo Daimler tem previsão de transformar o transporte rodoviário de cargas através da tecnologia digital.

Desde de 2013, a conectividade está estabelecida pela divisão Daimler Trucks como um ponto da estratégia corporativa, e por conta disso a empresa informou que até 2020  investirá cerca de meio bilhão de Euros na conexão de seus caminhões e na criação de novos serviços e soluções digitais, conforme informou o doutor Wolfgang Bernhard,  membro do board da Daimler AG e responsável pela Daimler Trucks & Buses.

Ele reforça que para a logística de alta performance, informações em tempo reais são essenciais para o negócio. “Nossos caminhões fornecem esses dados, portanto, estamos investindo para conectar nossos veículos com seu ambiente e desenvolver aplicativos novos e específicos”, disse o executivo destacando que isso melhorará o desempenho dos clientes e os ajudará a operar seus negócios de maneira mais segura e ecologicamente correta.

A ação da empresa foi marcada por três carretas operando em comboio e conectados por WiFi, já com aprovação para circular em cidades e rodovias. Esta maneira de utilizar a tecnologia da conectividade traz uma série de vantagens para o transporte, com destaque para a redução do consumo de combustível em 7% e redução no espaço ocupado na rodovia, além de maior segurança no trânsito.

O sistema, identificado pelo Grupo Daimler como Highway Pilot Connect, interliga os três caminhões de condução autônoma e formam um comboio de aerodinâmica otimizada e totalmente automatizado. Wolfgang Bernhard reforça que a empresa está conectando o veículo com a Internet. O executivo enfatizou que o caminhão é uma máquina que poderia andar 24 horas por dia, mas chega a ficar parado um terço de sua vida útil.

Acrescentou que mesmo quando está totalmente carregado, às vezes fica preso no tráfego e além disso hoje na Europa os motoristas não têm onde estacionar. Em sua opinião, essa é a raiz do problema, e acontece por falta de informação e nisso o caminhão conectado pode ajudar, conforme citou. Ainda de acordo com Bernhard, o resultado é que atualmente se tem apenas 18% de aproveitamento do caminhão e isso poderá ser mudado com a conectividade.

“Vamos tornar o caminhão o principal elemento de dados da rede logística, de um modo que o veículo irá se conectar com todos os envolvidos no transporte: motoristas, programadores, frotistas, oficinas, fabricantes e seguradoras ou autoridades”, explicou. Ainda de acordo com o executivo, todos recebem as informações em tempo real sobre as condições do cavalo-mecânico e do semirreboque, do trânsito e das condições do tempo, disponibilidade de vagas de estacionamento em postos de serviço das estradas, áreas de descanso e muito mais.

A tecnologia da conectividade permite que os caminhões se conectem, via Internet, com o seu meio ambiente, enviando e recebendo informações continuamente, de uma maneira que todos os envolvidos no processo de logística possam utilizar os dados de acordo com suas respectivas necessidades.
O Dr. Bernhard destaca que no futuro será possível, por exemplo, reduzir os tempos de espera enquanto ocorrem operações de carga e descarga do caminhão, reduzir a burocracia e evitar congestionamentos e também de forma significante as entradas do veículo em oficina através de atualização por download.

O chefe de engenharia da Daimler Trucks, Sven Ennerst, explica que no pelotão  as carretas podem rodar à distância de 15 metros uma da outra. Ele diz que através do Highway Pilot Connect, os caminhões reconhecem os demais veículos em trânsito na estrada, e podem aumentar de forma autônoma (sem o comando dos motoristas) a distância  entre um e outro. Isso ocorre, por exemplo, quando um outro veículos – caminhão ou carro de passeio entra no comboio – ou na aproximação de um trevo na rodovia ou outras situações.

“Quando ocorre de o caminhão não conseguir fazer as manobras, numa uma mudança de faixa, por exemplo, ele solicita a ajuda do motorista”, explica. Ennerst acrescenta que caso um dos motoristas queira sair do comboio basta apenas desacoplar o sistema através de um botão no apinel. “Estamos conectando nossos caminhões autônomos. Este é o primeiro passo”, conclui.

Dada à importância desta tecnologia para o futuro do transporte, o presidente mundial da Mercedes-Benz Trucks, Stefan Buchner, anunciou que em 1º de abril deste ano a Mercedes-Benz estabelecerá a nova unidade Digital Solutions & Services, chefiada pela doutora Daniela Gerd Tom Markotten, profissional com muitos anos de experiência no campo da TI de suporte à telemática de veículos. Esta unidade, que também tem a FleetBoard GmbH como núcleo, dirigirá todas as atividades relativas aos aplicativos digitais para os veículos comerciais Mercedes-Benz – em estreita colaboração com outras divisões da empresa.

A nova divisão tem por missão garantir que o Grupo Daimler se mantenha à frente no desenvolvimento de soluções digitais relacionadas a caminhões conectados. De acordo com o Buchner, os engenheiros estarão conectados com clientes e departamentos de vendas. “Isso é muito importante para nosso futuro. Não é somente uma nova era, mas também uma mudança que vai trazer novas regras”, disse o presidente mundial da Mercedes-Benz Trucks.

O executivo lembra que quando o primeiro iPhone foi introduzido, em novembro de 2007, os clientes da marca já utilizavam o FleetBoard havia sete anos. “Por mais de 15 anos eles já conseguiam controlar suas frotas e administrar com eficiência seus motoristas, tanto dos caminhões Mercedes-Benz, quanto de outros fabricantes”, comentou, acrescentando que ninguém tem mais experiência nesse campo do que a Mercedes-Benz.  a meta é que um mesmo breve os comboio seja formados por caminhões de diferentes marcas e fabricantes.

O escritor, sociólogo e futurólogo Jeremy Rifkin, que esteve presente no evento, destacou que “a Daimler está fornecendo as bases da terceira revolução industrial. Na era da Internet das Coisas, em que todas as ferramentas e maquinário serão equipados com sensores que constantemente fornecem um fluxo de informações em tempo real. Isso mudará fundamentalmente a maneira como fazemos negócios. A “Internet das Coisas” está oferecendo oportunidades completamente novas”, finalizou (Texto:João Geraldo).

DESAFIO DE COMBOIOS

A Daimler Trucks vai participar com o comboio de três caminhões Mercedes-Benz Actros, com Highway Pilot Connect, do Desafio de Comboios de Caminhões de 2016, uma iniciativa da Holanda durante sua atual presidência da União Europeia.

Nesse evento, seis fabricantes europeus de caminhões participam com comboios de caminhões semiautônomos às estradas públicas, cruzando fronteiras de várias cidades europeias para chegar ao destino final, no porto de Roterdam (Holanda), dia 06 de abril. O objetivo geral de todos os participantes, e do governo holandês, é acelerar – de forma conjunta – a introdução de regulamentação harmonizada intra-fronteiras para otimizar os transportes rodoviários eficientes dentro da União Europeia (JG).


Fonte: O Carreteiro

Caminhão conectado começa a transformar o transporte

Saiba Mais

As avaliações gratuitas, realizadas por meio do Caminhão 100%, revelou que 25% dos caminhões apresentaram algum tipo de comprometimento na barra de direção e terminais, seguidos pelo cubo de roda, com 22% e embreagem, 18%


Das 1.174 avaliações gratuitas, realizadas em caminhões nas Rodovias Castello Branco, Dutra e no CEAGESP, em 2015, por meio do Programa Caminhão 100%, mais de 60% apresentaram algum tipo problema com a manutenção. “O programa, que tem como objetivo conscientizar motoristas sobre a manutenção preventiva, como forma de melhorar a segurança no trânsito, e analisa itens da parte mecânica e de segurança dos caminhões, identificou que, entre o total avaliado, 25% apresentaram comprometimento da barra de direção ou dos terminais”, afirma Antônio Gaspar de Oliveira, responsável pelas avaliações gratuitas do Caminhão 100% e diretor do Sindirepa-SP.

Item de segurança nos caminhões, a barra de direção foi o componente que mais registrou irregularidades e precisa estar em boas condições para garantir a dirigibilidade, e, consequentemente, a segurança no trânsito. “Em caso de rompimento da barra de direção, há risco de ocorrer grave acidente”, comenta.

O segundo item que mais apresentou falha, com 22%, foi o cubo de roda, outro componente importante relacionado à segurança do caminhão, que em conjunto com as rodas suportam todo peso do caminhão.

Problemas na embreagem também foram constatados em 18% dos caminhões avaliados. Com relação ao nível de emissões de poluentes, 2,1% estavam acima do limite.

Desenvolvido pelo GMA, em parceria com a CCR, o programa Caminhão 100%, teve início, em 2010, na Rodovia Presidente Dutra, junto com o Projeto Estrada para a Saúde, e, em junho de 2013, foi ampliado para a Rodovia Castello Branco. Nas avaliações são checados, gratuitamente, componentes da parte mecânica, itens de segurança e de emissões dos caminhões, buscando, assim, promover mais segurança nas rodovias. No programa, os motoristas que participam das avaliações gratuitas recebem um relatório com o resultado dos itens checados, apontando o estado de cada componente.

As próximas avaliações acontecem, nos dias 13 e 14 de abril, na Rodovia Castello Branco, km 57, sentido capital de São Paulo.

Fonte: carro100

Barra de direção foi o que mais apresentou falhas no programa Caminhão 100%

Saiba Mais


No feriado de Semana Santa não haverá restrição do trafego  para veículos de carga nas rodovias federais do estado de Rondônia e Acre, nos dois estados a restrição só sera exigida no feriado de Natal e Ano Novo, a informação é da PRF de Rondônia.

No Mato Grosso e demais estados brasileiros a restrição sera mantida. Segundo a Portaria nº 19, publicada no Diário Oficial da União pelo Departamento de Polícia Rodoviária Federal, nesta quinta-feira a restrição vai das 16h às 24h. Já na sexta-feira, 25, das 06h às 12h. No domingo o trânsito de veículos de carga ficará restringido das 16h às 24h.

A medida é válida para caminhões cegonha (que transportam veículos), portadores de Autorização Especial de Trânsito (AET) e os bi-trem.

Welton Silva - DRT 1560 RO
Redação Na Estrada RO

RESTRIÇÃO DE CAMINHÕES ESTA SUSPENSA PARA O FERIADO DE SEMANA SANTA EM RONDÔNIA E ACRE

Saiba Mais


Desde a zero hora desta quinta-feira (24), a Polícia Rodoviária Federal (PRF) iniciou a Operação Semana Santa, com patrulhamento ostensivo e ações educativas nas rodovias federais de Rondônia e Acre.

Segundo nota da PRF divulgada nesta terça-feira (22), o planejamento da operação levou em consideração análise de dados estatísticos com foco no comportamento dos motoristas e nas características dos acidentes considerados graves, com vítimas mortas ou feridas gravemente.

Em alguns postos, o condutor que for flagrado cometendo alguma infração será abordado e, enquanto aguarda a notificação, convidado a assistir a vídeos que mostram comportamentos inadequados no trânsito e as consequências dessas condutas. Os motoristas terão a oportunidade de fazer uma reflexão sobre suas atitudes e assimilar novos hábitos.

Aos condutores que planejam aproveitar o feriado para viajar, a PRF faz um alerta: esse é um período chuvoso, por isso o motorista deve ficar alerta às condições da rodovia e dirigir com cautela e prudência. 'Se possível, evitar viajar a noite'.

Fonte: G1 RO

PRF diz que reforçará policiamento entre os dias 24 e 27 em Rondônia

Saiba Mais


No apagar das luzes de 2015, o CONTRAN baixou a Resolução 575, ressuscitando os efeitos da Resolução 370/10, que exige a instalação nos veículos novos de carga  com mais de 4.536 kg de um Sistema Auxiliar de Identificação Veicular, conhecido na prática como “terceira placa”.

Graças à eficaz intervenção da NTC&Logística à época, junto ao Ministério das Cidades, esta exigência estava suspensa desde agosto de 2011, pela Deliberação 116/11. No entanto, ressurge agora do fundo dos escaninhos do CONTRAN, sem maiores estudos ou explicações.
Exaustivo estudo elaborado pelo Coronel Paulo Roberto de Souza, assessor de Segurança da NTC&Logística demonstra que a “terceira placa”, além de ilegal, é  dispensável e acarretará, se prosperar, ônus desnecessário aos proprietários de veículos de carga.

Reza taxativamente o artigo 115 do CTB que “o veículo será identificado externamente por meio de placas dianteira e traseira” (assim mesmo, no singular). Ou seja, a competência delegada ao CONTRAN pelo CTB restringe-se a fixar modelos e especificações das placas estabelecidas por lei, não lhe cabendo criar, à revelia da lei, novos dispositivos externos de identificação.

Ainda que não se aceite este argumento, há outro aspecto muito mais grave a questionar, a partir da vigência simultânea das Resoluções 231/07 e 370/10. Em seu artigo 1º, a Resolução 231/07 dispõe que “cada veículo será identificado por placas dianteira e traseira, afixadas em primeiro plano”.
Admitir-se a possibilidade de um “sistema auxiliar” para possibilitar a legibilidade da placa traseira dos veículos em situação irregular é admitir que se continue a descumprir a Resolução 231/07, ou seja admitir a perpetuação de uma irregularidade, o que é inadmissível em nosso ordenamento jurídico.

É questionável também a utilidade da “terceira placa”, uma vez que, pelo artigo 2º da Resolução 370/10, ela não pode ser usada para fundamentar a lavratura de autos de infração. Ou seja, o dispositivo destina-se unicamente a prover “melhor legibilidade”.
Além do mais, existem hoje pelo menos três outros sistemas tecnológicos capazes de substituir a “terceira placa”: os sistemas SINIAV, RNTRC e Brasil ID, todos desenvolvidos com base em tecnologia RFID para o controle dos veículos e implementos rodoviários em circulação.

O sistema auxiliar de identificação veicular mostra-se também bastante oneroso. Considerando-se que o setor de transportes compra atualmente cerca de 100 mil caminhões e 40 mil reboques e semirreboques por ano, são 140.000 películas anuais a um custo médio anual de R$ 5,6 milhões.
Isso, se se considerar, conforme concluiu o Departamento Jurídico da NTC&Logística, que a exigência da “terceira placa” vigora apenas para os veículos novos. Na hipótese remota de prevalecer uma interpretação adversa, seriam mais cerca de 2 milhões de veículos a serem equipados,  de setembro a dezembro deste ano, com o sistema auxiliar de identificação, o que +totalizaria R$ 80 milhões de gasto inútil.

Tanto o Ministério das Cidades quanto o CONTRAN já foram devidamente alertados pela NTC&Logística sobre o despropósito desta malsinada “terceira placa”. Espera-se, portanto, nada menos que a revogação de tão descabida exigência.

FON: NTC&Logística

“TERCEIRA PLACA”: ILEGAL, DESNECESSÁRIA E ONEROSA

Saiba Mais

O Plenário da Câmara dos Deputados aprovou, nesta terça-feira (22), a Medida Provisória 699/15, que aumenta a punição para quem utilizar veículos para bloquear vias públicas. 

Foto Repodução G1 RO 
O projeto de lei de conversão (PLV) aprovado também inclui pedestres entre os que serão punidos e faz dezenas de outras mudanças no Código de Trânsito Brasileiro (CTB - Lei 9.503/97). A matéria será votada ainda pelo Senado.

Atualmente, o Código de Trânsito considera o bloqueio proposital de via como infração gravíssima e prevê multa de R$ 191,54, assim como apreensão do veículo.

A MP cria uma nova categoria de infração de trânsito, definindo-a como “usar o veículo para interromper, restringir ou perturbar a circulação na via”. De acordo com o PLV aprovado, do senador Acir Gurgacz (PDT-RO), em vez de multa de 30 vezes o valor normal (R$ 5.746), como previsto no texto original, ela será de 20 vezes (R$ 3.830). Essa multa será dobrada em caso de reincidência no período de 12 meses.

A apreensão do veículo é substituída pela remoção, e o motorista terá suspenso o direito de dirigir por doze meses. Por outro lado, não haverá mais, como previsto na MP, a proibição de receber crédito federal por dez anos para a compra de veículos.

Já os organizadores do bloqueio poderão ser multados em 60 vezes (R$ 11.492,00) o valor base, também com duplicação na reincidência.

Editada em novembro de 2015, a medida foi uma reação do governo ao protesto de algumas lideranças de caminhoneiros que bloqueou estradas em 14 estados. Pelo fato de o movimento não ter tido a adesão da maior parte da categoria, o Executivo argumentou que ele tinha caráter político, pois os caminhoneiros participantes pediam o impeachment da presidente Dilma Rousseff.

Recolhimento do veículo
Conforme a MP, os serviços de recolhimento, depósito e guarda de veículo poderão ser executados diretamente pelo órgão de trânsito ou por particular contratado por ele. Os custos serão de responsabilidade do proprietário do veículo rebocado. A medida, no entanto, não impede que os estados estabeleçam a cobrança por meio de taxa instituída em lei.

Na prática, autoriza o governo a licitar depósitos e serviços de recolhimento dos veículos por meio de licitação.

No caso de o proprietário do veículo recolhido comprovar, administrativamente ou judicialmente, que o recolhimento foi indevido ou que houve abuso no período de retenção em depósito, o ente público será obrigado a devolver as quantias pagas segundo os mesmos critérios da devolução de multas indevidas.

Nova infração é criada pelo relator em relação ao pedestre que interrompe deliberadamente a via. As penalidades são iguais às aplicadas aos proprietários de veículos.

Álcool e direção
Acir Gurgacz retirou do Código a pena de reclusão de 2 a 4 anos para homicídio culposo praticado por motorista que atuou em racha ou que estiver embriagado ou em uso de substâncias psicoativas responsáveis pela redução de sua capacidade de dirigir.

Segundo o relator, a intenção é resolver controvérsia de enquadramento desses crimes no Código de Trânsito e permitir ao juiz que julgar a causa usar a pena de homicídio culposo prevista no Código Penal, cuja pena prevista é de 1 a 3 anos de detenção ou a de homicídio doloso, com pena de 6 a 20 anos de reclusão.

Em contrapartida, Gurgacz cria uma infração específica para aqueles que se recusarem a se submeter a teste, exame clínico, perícia ou outro procedimento que permita certificar a influência de álcool ou outra substância. Em caso de reincidência no período de doze meses, a multa prevista de dez vezes o valor base será aplicada em dobro.

Penas alternativas
Em crimes mais graves, como o próprio homicídio culposo ao volante, lesão grave, não prestar socorro à vítima, fugir do local do acidente, dirigir sob influência de álcool ou outra substância ou dirigir com CNH suspensa, o projeto de lei de conversão prevê que a opção do juiz por substituição da pena privativa de liberdade por pena restritiva de direitos deverá se restringir à prestação de serviço à comunidade ou a entidades públicas.

Essa prestação de serviço deve ser com trabalho, em fins de semana, em equipes de resgate dos corpos de bombeiros ou outras unidades móveis, em unidades de pronto-socorro de hospitais da rede pública que recebam vítimas de acidentes de trânsito ou em clínicas especializadas em recuperação de acidentados de trânsito.

Transporte clandestino
Com vigência também a partir da data da publicação da futura lei, foi ampliada a gravidade da infração de realizar transporte coletivo de passageiros sem autorização. A infração passa a ser considerada gravíssima, com multa de seis vezes o valor base e suspensão do direito de dirigir, além do recolhimento da Carteira Nacional de Habilitação (CNH).

No caso do transporte individual não autorizado, a infração gravíssima implicará multa de quatro vezes o valor base. Devido à falta de regulamentação nos estados, esse tipo de infração poderá ser usada para enquadrar serviços como o Uber.

Celular
Outra infração que terá penalidade maior é o uso de telefone celular ao volante, atitude que passa a ser considerada gravíssima se o condutor estiver segurando ou manuseando o aparelho.

Já as infrações de conduzir veículo com CNH cassada ou suspensa terá a multa diminuída de cinco vezes o valor base para três vezes. A condução de veículo de categoria diferente da permitida pela CNH passa a ter multa de duas vezes o valor base, em vez das três vezes atuais.

Quem estacionar o veículo em vaga reservada a idoso ou a pessoa com deficiência poderá ser multado com penalidade gravíssima e sujeito a remoção do veículo.

Quebra
Na Medida Provisória 699/15 aprovada pelo Plenário, também mudam as regras de suspensão do direito de dirigir, com aumento do período possível de suspensão.

No caso do alcance de 20 pontos acumulados na CNH, o condutor poderá ser impedido de dirigir por seis meses a um ano e por oito meses a dois anos na reincidência. Atualmente, é de um mês a um ano e de seis meses a dois anos na reincidência.

As demais infrações que prevejam a suspensão automático do direito de dirigir provocarão essa penalidade no intervalo de dois a oito meses e, na reincidência, de oito a 18 meses. Se no artigo específico houver prazo diferente valerá este.

Curso de reciclagem
Para os motoristas profissionais, não será mais obrigatória a participação em curso preventivo de reciclagem ao atingir 14 pontos de multas na CNH. A participação será uma opção do motorista para que, após o curso, a pontuação seja zerada.

Sucatas
O projeto de lei de conversão do senador Acir Gurgacz (PDT-RO) muda a forma como os Detrans lidarão com os carros apreendidos. Mesmo se o recolhimento tiver sido determinado judicialmente ou pela polícia, será dado um prazo de 60 dias para a retirada do veículo dos depósitos. Após esse prazo, o órgão de trânsito poderá fazer o leilão.

Aqueles que forem considerados irrecuperáveis ou sucatas poderão ser destinados à reciclagem siderúrgica ou para aproveitamento de peças dentro do processo de leilão.

Descontos em multa
O texto permite que o infrator pague a multa com um desconto maior que os 20% atuais se ele optar pelo sistema de notificação eletrônica. O desconto, nesse caso, será de 40% para pagamento até o vencimento, contanto que o condutor não apresente defesa prévia ou recurso.

Outro dispositivo permitirá a transferência do veículo se ainda não tiver sido encerrada a instância administrativa de julgamento de infrações e penalidades, proibindo ainda a incidência de mora.

Entretanto, uma vez finalizada a fase administrativa, a multa paga fora do vencimento estipulado sofrerá incidência de Selic mais 1% no mês do pagamento.

Confira outros pontos do projeto de lei de conversão:
- os municípios poderão aplicar multas em edificações privadas de uso coletivo quanto ao uso de vagas reservadas;
- a velocidade máxima dos caminhões sobe de 80 Km/h para 90 Km/h em vias rurais, seja naquelas de pista dupla ou simples;
- a realização de obras que perturbem as vias de tráfego sem autorização terão, além da multa já existente, multa diária até a regularização se passado o prazo dado pela autoridade para fazer isso;
- segundo regulamentação do Contran, os ônibus poderão usar pneus extralargos e poderão ter comprimento de até 15 metros;
- veículos novos de passeio (até 7 passageiros) ficarão isentos por três anos da vistoria técnica quanto a emissão de poluentes e ruídos e os demais veículos novos por dois anos;
- veículos estrangeiros cujos condutores tenham cometidos infrações somente poderão sair do território nacional de pagarem os débitos ou efetuarem depósitos dos valores correspondentes.

Anistia
A deputada Carmen Zanotto (PPS-SC) comemorou o acolhimento pelo relator de emenda do PPS que concede anistia às multas e sanções aplicadas aos caminhoneiros participantes do movimento grevista iniciado em 9 de novembro de 2015.

Por sua vez, o deputado Glauber Braga (PSOL-RJ) encaminhou o voto contrário à proposta. Braga discordou do trecho que aumenta a punição para o pedestre que venha a interromper o trânsito.

“Nesse caso, o texto aumenta uma multa que hoje é de R$ 5.869 para R$17.608. Esse é um ponto da medida provisória que tem, claramente, a motivação de evitar manifestações populares”, disse.

ÍNTEGRA DA PROPOSTA:


Fonte: Agência Câmara Notícias'

TRANSPORTE E TRÂNSITO: Câmara aprova aumento da punição para quem bloquear vias públicas

Saiba Mais


Em nossa série sobre Direção Defensiva, explicamos conceitos e a importância da Direção Defensiva, além de dar algumas dicas para evitar acidentes. Também mencionamos algumas dicas para dirigir em situações adversas, como chuva, neblina, fumaça entre outras para ter mais segurança nas suas viagens.

Desta vez, para finalizar, vamos dar 10 recomendações importantes para o motorista dirigir com segurança:

1. Antes de iniciar a viagem, verifique as condições do veículo, dos equipamentos obrigatórios: extintor, chave de roda, macaco, triângulo e estepe), além da validade do licenciamento e da habilitação.
2. Evite dirigir à noite na incidência de chuvas ou neblinas e, caso seja indispensável dirigir sob estas condições, redobre a atenção, mantendo o sistema de iluminação do caminhão ligado e o farol baixo acionado;
3. Antes de iniciar a viagem, verifique as condições do veículo e dos equipamentos obrigatórios, validade da habilitação e do licenciamento veicular;
4. Durante o percurso, DIRIJA COM PRUDÊNCIA e obedeça a sinalização
5. A velocidade deve ser compatível com a regulamentação, as condições climáticas, do trânsito, da via, e durante à noite;
6. Mantenha distância de segurança entre os veículos, sinalize sempre suas intenções, nunca faça: ultrapassagens pela direita, em local proibido ou pelo acostamento, não execute manobras arriscadas e procure manter o seu veículo na faixa própria;
7.O acostamento é destinado às situações de emergência, trânsito de Viaturas Policiais, veículos de atendimento médico de urgência, de resgate, e de socorro mecânico);
8. O Cinto de Segurança é OBRIGATÓRIO a todos os ocupantes do veículo;
9. Cuidados especiais devem ser dispensados em relação ao PEDESTRE, CICLISTA e MOTOCICLISTA; tais como: redução da velocidade e distância lateral de 1,50m dos ciclistas;
10. Evite atropelamentos, tenha maior atenção em trechos urbanos, principalmente próximo de escola, passarela, parada de ônibus, acessos e locais de aglomeração e deslocamento de pedestre.

Fonte: O Carreteiro

Direção Defensiva: 10 recomendações para o motorista dirigir com segurança

Saiba Mais


Diante dos últimos acontecimentos no cenário político e econômico brasileiro, diversas entidades do transporte rodoviário se manifestaram por meio de um comunicado emitido na última sexta-feira (18).

O comunicado, intitulado Limites Ultrapassados, foi divulgado na página da NTC&Logística (Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística). E relata que presidentes e dirigentes de entidades representativas do transporte de cargas e logística de todo o Brasil, estiveram reunidos na sede da NTC&Logística, em São Paulo, para examinarem os graves fatos ocorridos na política e que prejudicaram ainda mais a econômica Brasileira.

Trechos como "Os limites da governabilidade foram ultrapassados" e "Exige-se uma solução rápida para que a vida do país volte ao normal" mostram a clara insatisfação das entidades assim como de toda a população brasileira diante do atual governo. Além disso, a clara preocupação com a economia e a exigência de soluções imediatas para se evitar um agravamento dessa crise são destaque no comunicado.

As entidades reforçam ainda que a renúncia da Presidente Dilma Rousseff é a solução ideal para pacificar a nação. E caso essa atitude não seja tomada, todo o setor de transporte e logística passará a apoiar fortemente o impeachment.
Sem sombra de dúvidas, o setor de transportes é e continua sendo um dos mais afetados pela atual crise econômica e política vivida no país. O posicionamento de todas as entidades por meio desse comunicado pode representar uma "luz no fim do túnel", não que seja a solução para todos os problemas enfrentados atualmente, mas o primeiro passo para soluciona-los.

CONFIRA NA ÍNTEGRA O COMUNICADO:CLIQUE AQUI

TEXTO: Lucas Duarte

Blog Caminhões e Carretas 

ENTIDADES DO TRANSPORTE PEDEM A RENÚNCIA DE DILMA ROUSSEFF

Saiba Mais

MAB pedia compensações da hidrelétrica e apoiava governo Dilma. Segundo organizadores, cerca de 250 pessoas foram no local; PRF diz 70.

(Foto: Hosana Morais/G1)
Após quatro horas de interdição, os integrantes do Movimento dos Atingidos por Barragens (MAB) liberaram o tráfego na BR-364, em Candeias do Jamari (RO). O manifesto, que começou na manhã desta sexta-feira (18), apoiava a presidente Dilma Rousseff e pedia compensações que não foram cumpridas com as famílias atingidas pela usina hidrelétrica de Samuel. Os organizadores divulgaram que 250 pessoas estavam no local, enquanto a Polícia Rodoviária Federal (PRF) afirmou ter 70 manifestantes.

Conforme a PRF, os manifestantes conseguiram chegar a um acordo com o governo estadual para falar sobre as compensações. A reunião entre MAB e governo será realizada na segunda-feira (21), mas o horário e local do encontro não foi divulgado.
Eles também afirmam não apoiar o golpe contra a presidente Dilma Rousseff. Durante a manhã, os manifestantes gritaram palavras de apoio ao governo federal.

De acordo com a PRF, os manifestantes também pediam melhorias em escolas de várias cidades. "Eles reivindicaram uma série de melhorias para os municípios próximos de Candeias do Jamari. Eles pedem saúde, melhorias na escola e construção de ponte", afirma o inspetor Fábio Bráz.
Com o bloqueio, o congestionamento chegou aos 9 quilômetros, sendo 4 km sentido Itapuã do Oeste (RO) e 5 km sentido Porto Velho.

Muitos motoristas reclamaram do atraso na viagem por causa do bloqueio. "Eu fiquei esperando mais de uma hora. Estou carregando verdura e não sabia do protesto, pois não foi noticiado antes", disse Marcelo Catana.

Fonte: G1 RO

Após 4h de interdição, atingidos por usina liberam tráfego na BR-364

Saiba Mais


A Agência Nacional de Transportes Terrestres publicou alterações da Resolução nº 3.658/2007, que trata do transporte rodoviário de cargas por conta de terceiros mediante remuneração. O regulamento dispõe sobre os meios de pagamento eletrônico de frete para os transportadores autônomos.

As empresas já habilitadas junto à ANTT, sujeitas à Lei nº 12.865/2013, cujo serviço de pagamento estiver em funcionamento no momento da publicação dessa resolução, estarão condicionadas à verificação de comprovação de autorização ou de documento que comprove o pedido de autorização junto ao Banco Central. As instituições sujeitas à regulação do Banco Central terão até o dia 31 de março de 2016 para apresentar a comprovação.

A não apresentação da comprovação nos prazos previstos sujeitará as instituições ao cancelamento da habilitação.

Fonte: ANTT

ANTT publica alterações nas regras para empresas de pagamento eletrônico de frete

Saiba Mais

Seguem abaixo seis dicas de manutenção da lona.

1. A manutenção e limpeza adequadas são imprescindíveis para a durabilidade da lona.


2. A lona deve ser limpa com água e sabão neutro, evitando o uso de produtos químicos e escovas para não correr o risco de tirar o plastificante da lona de PVC.


3. O carreteiro deve evitar o uso de cantoneiras de metal sob a lona.


4. Arrastar a lona sobre superfícies ásperas e imperfeitas, guardá-la suja ou molhada são práticas que podem danificar o material.

5. Na hora de amarrar a lona, o indicado é não forçar a cobertura em quinas e cantos do caminhão, não usar ganchos ou ferramentas para puxar as argolas.


6. orientação é fazer o mesmo tipo de fixação em toda a lona e principalmente evitar que não fique solta na parte traseira.


Fonte: Portal o Carreteiro

Lona de caminhão: 6 dicas de manutenção

Saiba Mais


O Brasil já conta com 2.122 pontos de coleta de material para o motorista que deseja realizar o exame toxicológico de larga janela de detecção.

A obrigatoriedade do exame para motoristas profissionais entrou em vigor no último dia 2 de março, conforme portaria do Ministério do Trabalho e Previdência Social publicada no Diário Oficial da União. A exigência do exame, que detecta a presença de substância psicoativas no organismo, como anfetamina e metanfetamina, foi regulamentada no âmbito da Lei 13.103/15 (Lei dos Caminhoneiros).

Exame toxicológico: empresas têm 45 dias para começar a cumprir norma

Todos os 26 estados do país mais o Distrito Federal já dispõem, na maioria de suas cidades, de estrutura adequada para o procedimento necessário, que é rápido, não invasivo, dispensa agendamento e não exige nenhuma preparação. É chegar e fazer.

O exame toxicológico tem validade de 60 dias, a partir da data da coleta da amostra (cabelo, pelos do corpo ou unha), e pode custar de R$ 270 a R$ 300, dependendo da região.

Clique aqui para ver a relação completa de todos os laboratórios por município, e seus respectivos endereços.
Fonte: Estradas.com.br

Brasil já tem 2.122 laboratórios onde é possível fazer o exame toxicológico para motoristas

Saiba Mais


De 18 a 27 de março, o SEST SENAT receberá inscrições para os interessados em ocupar as últimas vagas dos projetos CNH Social – Primeira Habilitação para o Transporte e Inserção de Novos Motoristas – Habilitação Profissional para o Transporte.

Os projetos CNH Social e Inserção de Novos Motoristas abrem a oportunidade para que pessoas de baixa renda consigam sua primeira carteira de habilitação ou ainda a mudança de categoria para o exercício de atividade remunerada como motorista.

Totalmente financiado pelo SEST SENAT, a participação no projeto não implica em custos aos selecionados. No entanto, é preciso estar em acordo com os requisitos para as vagas.

Para se inscrever no projeto de Primeira Habilitação o candidato deve ter entre 18 e 27 anos completos na data de inscrição. Ele também precisa comprovar renda individual, que necessita ser de até três salários mínimos, e saber ler e escrever.

Aqueles que já possuem habilitação (há pelo menos 12 meses), e querem optar pela mudança de categoria da CNH, precisam ter entre 21 e 50 anos completos na data da inscrição para o projeto Inserção de Novos Motoristas, comprovar renda individual de até três salários mínimos, saber ler e escrever.

Neste caso, ainda é exigido que o candidato não tenha cometido nenhuma infração de trânsito grave ou gravíssima, ou ser reincidente em infrações médias, durante os últimos 12 meses, conforme disposto no Código de Trânsito Brasileiro.

Além disso, é importante que o candidato fique atento ao seu e-mail, pois é através deles que a instituição entrará em contato com o inscrito. E, por fim, a inscrição por si só não garante a participação no projeto.

Para consultar detalhadamente as unidades do SEST SENAT que possuem vagas remanescentes, o candidato pode acessar o link do edital dos projetos CNH Social e Inserção de Novos Motoristas.
Primeira Habilitação para o Transporte – CNH Social

As inscrições podem ser feitas através dos links abaixo:
Fonte: Portal Das Estradas 

Projetos do SEST SENAT ajudam a obter CNH gratuitamente

Saiba Mais


Os manifestos em prol do impeachment da presidente Dilma Rousseff e à nomeação do ex-presidente Lula contam com seis pontos de bloqueios nas BR-163 e BR-364. Caminhoneiros que estão em Cuiabá, Diamantino e Nova Mutum aderiram a manifestação e fecharam as rodovias no início desta tarde de 17 de março. Não há previsão de liberação das pistas.

Em Cuiabá, o bloqueio da BR-364 está sendo realizado no Km 398, nas proximidades do posto Aldo Locatelli. A interdição teve início às 14h, de acordo com caminhoneiros que estão no local e a Polícia Rodoviária Federal.

No começo desta tarde, manifestantes fecharam a BR-163 em Nova Mutum no km 598, segundo a Polícia Rodoviária Federal, e o Km 614 da BR-364 em Diamantino.

Rondonópolis chegou a abrir a BR-364 para o almoço, porém já voltou a bloquear. Um manifesto é realizado nas proximidades do viaduto da rodovia.

A BR-163 também se encontra trancada nos Km 687 em Lucas do Rio Verde e Km 753 em Sorriso.

Fonte: Agro Olhar

BR-163 em Cuiabá é fechada contra Governo Federal; manifestos chegam a seis cidades

Saiba Mais


Retirada de curvas perigosas, cortes de morros elevados, instalação de tubos metálicos em pontos baixos da rodovia, além de 100% de encascalhamento. Todos esses serviços serão realizados nos 200 km da RO-370, mais conhecida como Rodovia do Boi ou Estrada do Progresso, rodovia que interliga as regiões do Cone Sul e Zona da Mata. A estrada vai do município de Parecis (na Zona da Mata), passando por Chupinguaia até Corumbiara (no Cone Sul).

Por ano, de acordo com estimativa dos empresários da região, cerca de cinco mil carretas transitam pela Rodovia do Boi, transportando grãos (soja, milho e arroz), gado ou insumos para a lavoura ou alimentos para os animais.

Acompanhado dos produtores da região, o diretor-geral do Departamento de Estradas de Rodagem, Infraestrutura e Serviços Públicos (DER), Ezequiel Neiva, percorreu de carro os 200 km da estrada, para averiguar a situação da rodovia responsável pelo escoamento da maior produção de grãos de Rondônia.

Também acompanharam a inspeção o diretor operacional do DER, Marcelo Burgel, junto com os residentes regionais do DER em Colorado, Rolim de Moura, Pimenta Bueno e Vilhena, responsáveis pela manutenção da Estrada do Progresso e rodovias secundárias que também garantem o escoamento da produção no Cone Sul e na Zona da Mata, envolvendo mais de dez municípios.

ICMS

Na reunião com os produtores da região, Ezequiel Neiva destacou que produção agropecuária é de grande importância para a sustentabilidade econômica do Estado. O diretor afirmou que o governador Confúcio Moura quer atenção especial à Rodovia do Boi.

Neiva explica que a região do Cone Sul é a que mais gera Imposto sobre a Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS) ao Estado. Disse que o objetivo do Governo de Rondônia é dar condições para que o produtor possa trabalhar. “Vivemos de resultados. O produtor precisa escoar sua produção para que o Estado possa crescer economicamente”, enfatizou Ezequiel ao frisar que Rondônia fechou o ano com superávit de 3.5% com apoio fundamental do agronegócio.

TRANSPORTE DE CALCÁRIO

Na inspeção à Rodovia do Boi, Ezequiel Neiva visitou a usina de calcário particular e conheceu todo o processo de produção de calcário, essencial para a correção da acidez do solo e do Potencial  Hidrogeniônico (PH) da água. Cesar Cassol, proprietário da usina, disse que no período de abril a dezembro cerca de 80 carretas saem da usina carregas de calcário. Para o empresário, Rondônia crescerá economicamente cerca de 30% nos próximos anos. “O calcário é fundamental nesse processo. Mas precisamos de boas estradas para levar o calcário até os produtores”, ressaltou.

ALTA PRODUÇÃO

João Bosco Altoé Júnior é um dos proprietários da Fazenda Bosco, responsável por uma das maiores produções da região. Sua produção anual chega a 100 mil sacas de soja, 90 mil sacas de milho e pelo menos 2.500 bovinos, além de insumos. Isso representa movimentação anual de aproximadamente mil carretas bi-trem pela Rodovia do Boi, apenas da Fazenda Bosco. “Toda carreta que chega precisa sair. Temos muitos morros elevados e no período da chuva isso complica o trânsito tanto de veículos pesados como de veículos de pequeno porte.

João Bosco afirma que apenas na “Região do Bosco” (pegando parte de Chupinguaia, Parecis, Pimenta Bueno e Alto Alegre) há pelo menos 10 mil hectares de soja e milho. No entanto, Bosco relata que a maior preocupação é com os pequenos produtores. Na Vila Bosco, segundo o fazendeiro, há cerca de 250 produtores, todos sobreviventes da agricultura familiar. “Se a estrada está ruim o caminhão do leite não chega, a produção não sai, o médico não vem e a criança não vai à escola”, explicou.

Fonte: Secom - Governo de Rondônia
Fotos: Nilson Nascimento

Rodovia do Boi receberá trabalho de correção e encascalhamento para atender a região mais produtiva de Rondônia

Saiba Mais


Você sabia que o uso correto do cinto de segurança pode aumentar em até 25 vezes as chances de sobrevivência dos passageiros do veículo? Em situações de colisão ou freadas brutas, ele pode ser o salva-vidas, impedindo que seu corpo se choque com o caminhão ou até mesmo se solte dele. Pessoas que usam corretamente o cinto tem maior probabilidade de sobrevivência em um acidente. Confira 10 benefícios que esse hábito pode trazer:

1) Evita que os passageiros sejam arremessados do veículo;

2) Diminui o risco de fraturas graves;

3) Impede que você entre em choque com os outros passageiros;

4) Proporciona uma postura correta ao motorista;

5) Aumenta a concentração ao dirigir;

6) Reduz a fadiga do motorista;

7) Evita que os passageiros percam a consciência nos acidentes;

8) Protege os pedestres, evitando que sejam atingidos;

9) Previne futuros problemas de coluna;

10) Proporciona mais confiança para quem está dirigindo.

Os 10 benefícios de usar cinto de segurança corretamente

Saiba Mais


A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) abre, a partir de hoje (14/3), a Audiência Pública nº 004/2016, que vai colher subsídios para aprimorar a minuta de resolução sobre as instruções complementares ao regulamento do transporte terrestre de produtos perigosos. A nova norma revogará a Resolução nº 420/2004.

O período para envio das contribuições será até as 18h do dia 15/4/2016. As sugestões deverão ser encaminhadas devidamente identificadas e no idioma português, de forma concisa e objetiva, por meio eletrônico, pessoalmente ou por via postal, protocoladas na agência reguladora. Todos os documentos referentes ao objeto da audiência e o formulário para o envio das contribuições estão disponíveis no site da ANTT.

Os interessados também poderão participar da sessão presencial que será realizada no dia 17/3, em Brasília (DF).

Regulamentação - A minuta de resolução atualiza integralmente a Resolução nº 420/2004 e teve como referência para sua elaboração a 18ª Edição das Recomendações para o Transporte de Produtos Perigosos, o Orange Book, elaboradas pelo Subcomitê de Peritos em Transporte de Produtos Perigosos da Organização das Nações Unidas, do qual o Brasil faz parte.

SERVIÇO
Sessão presencial da AP nº 004/2016
Data: 17/3
Horário: das 14h30 às 18h
Local: Auditório do edifício-sede da ANTT (endereço: Setor de Clubes Esportivos Sul - SCES, Trecho 3, Lote 10, Polo 8 do Projeto Orla - Brasília/DF)

Fonte: ANTT

Audiência da ANTT discute resolução do transporte de produtos perigosos

Saiba Mais


Santa Cruz do Sul (RS) - Felipe Giaffone venceu de ponta a ponta a etapa de abertura da Fórmula Truck. Na tarde deste domingo, nos 3.530 metros do Autódromo de Santa Cruz do Sul, no Rio Grande do Sul, o piloto do Volkswagen Constellation terminou na frente nas duas fases da corrida e além do ponto extra pela pole position, conquistada no sábado, ele fez a melhor volta na parte final. Assim, não fosse Paulo Salustiano ter sido o mais veloz no começo da corrida, ele teria marcado os 53 pontos possíveis. Fez 52 com os 25 conquistados em cada vez que terminou na frente.

Vídeo do ganhador da corrida em: https://youtu.be/8SOspi6zAKQ.

A largada da corrida, uma das melhores e mais empolgantes da história da Fórmula Truck, teve muita disputa. Logo na primeira curva, Felipe manteve a ponta, Salustiano ganhou a posição de Diogo Pachenki, que perdeu três posições e caiu para o quinto lugar. Enquanto Giaffone e Salustiano abriram na ponta, a briga no pelotão intermediário empolgou o público. Leandro Totti, Pachenki, Adalberto Jardim, Gustavo Magnabosco, Raijan Mascarello e André Marques empolgaram o público no autódromo e na televisão.

Esta foi a 24ª vitória de Giaffone, que é o terceiro maior ganhador da história da Fórmula Truck. O tricampeão só é superado pelo tetra Wellington Cirino, com 25 primeiros lugares, e pelo bicampeão Renato Martins, que terminou na frente 27 vezes. Nas estatísticas das poles positions, Giaffone é o segundo, com 24, contra 29 de Cirino e 23 de Roberval Andrade, que também tem dois títulos da categoria.

Resultado da primeira fase da Fórmula Truck em Santa Cruz do Sul:

1) Felipe Giaffone (RM Competições-MAN), 27min44s8566
2) Paulo Salustiano (ABF Mercedes-Benz), a 0s9731
3) Leandro Totti (Clay Truck Racing), a 8s2549
4) Diogo Pachenki (Copacol Truck Racing), a 8s3347
5) Adalberto Jardim (RM Competições-MAN), a 8s5171
6) Gustavo Magnabosco (ABF Racing Team), a 8s9446
7) André Marques (RM Competições-MAN), a 9s1438
8) Raijan Mascarello (ABF Racing Team), a 9s9566
9) David Muffato (MAN TGX), a 10s7705
10) Beto Monteiro (Lucar Motorsport), 10s9796
11) Débora Rodrigues (RM Competições-MAN), a 11s9616
12) Alex Fabiano (ABF Azulim Indy Truck Racing), a 23s2714
13) Roberval Andrade (Ticket Car Corinthians), a 23s4056
14) Wellington Cirino (ABF Mercedes-Benz), a 23s4062
15) Felipe Tozzo (Dakar Motorsports), 23s8447
16) Ricardo Sargo (ABF Racing Team), a 3 voltas
17) Joel Mendes Júnior (Fábio Fogaça Motorsports), a 5 voltas
18) Régis Boessio (Boessio Competições), a 12 voltas
19) Luiz Lopes (Lucar Motorsport), a 12 voltas

Melhor volta: Paulo Salustiano, 1min45s4178, média de 120,5 km/h

Depois da neutralização obrigatória para esfriar os caminhões, a segunda fase da prova de abertura da Fórmula Truck teve ainda e uma intensa briga entre Giaffone e Salustiano. Em determinado momento da disputa, eles se tocaram e a carenagem direita da parte traseira do caminhão de Giaffone se soltou e foi caindo na pista. Enquanto os líderes promoviam excelente briga, Totti abandonou com problemas na caixa de direção e saiu da luta pelo terceiro lugar, que acabou com Diogo Pachenki. O grande destaque visual desta parte foi o estouro do turbo do caminhão de Wellington Cirino, que pegou fogo na reta dos boxes e logo apagou. O piloto nada sofreu, mas as imagens da televisão chamam a atenção.

Resultado da segunda fase da Fórmula Truck em Santa Cruz do Sul:

1) Felipe Giaffone (RM Competições-MAN), 27min37s8747
2) Paulo Salustiano (ABF Mercedes-Benz), a 1s0058
3) Diogo Pachenki (Copacol Truck Racing), a 4s1537
4) André Marques (RM Competições-MAN), a 5s8272
5) Adalberto Jardim (RM Competições-MAN), a 7s2129
6) David Muffato (MAN TGX), a 13s7688
7) Débora Rodrigues (RM Competições-MAN), a 15s0042
8) Raijan Mascarello (ABF Racing Team), 31s5274
9) Alex Fabiano (ABF Azulim Indy Truck Racing), a 31s7009
10) Felipe Tozzo (Dakar Motorsports), a 58s4432
11) Gustavo Magnabosco (ABF Racing Team), a 1 volta
12) Roberval Andrade (Ticket Car Corinthians), a 1 volta
13) Wellington Cirino (ABF Mercedes-Benz), a 6 voltas
14) Leandro Totti (Clay Truck Racing), a 7 voltas
15) Beto Monteiro (Lucar Motorsport), a 7 voltas

Melhor volta: Felipe Giaffone, 1min45s8639, média de 120,0 km/h

Os dez primeiros do campeonato de pilotos

1) Felipe Giaffone, 52 pontos
2) Paulo Salustiano, 45
3) Diogo Pachenki, 38
4) André Marques e Adalberto Jardim, 32
5) David Muffato, 27
6) Raijan Mascarello, 26
7) Gustavo Magnabosco, 25
8) Débora Rodrigues, 24
9) Alex Fabiano, 21
10) Leandro Totti, 20

Campeonato das marcas

1) MAN Latin América, 84 pontos
2) Mercedes-Benz, 82
3) Volvo, 41
4) Iveco, 28
5) Scania, 17
6) Ford, 0

CALENDÁRIO DE 2016

13 de março - Santa Cruz do Sul (RS)
10 de abril - Curitiba (PR)
15 de maio - Campo Grande (MS) ou Brasília (DF)
12 de junho - Goiânia (GO)
3 de julho - Londrina (PR)
31 de julho - Interlagos (SP)
4 de setembro - Guaporé (RS)
9 de outubro - Cascavel (PR)
6 de novembro - Brasília (DF) ou Campo Grande (MS)
4 de dezembro - Curvelo (MG)

Fonte: Comunicação da Fórmula Truck:

FELIPE GIAFFONE VENCE NA ABERTURA DA FÓRMULA TRUCK

Saiba Mais

Usar ou não usar carreteiro? A resposta depende da ponderação entre uma lista de vantagens e outra, não menos extensa, de desvantagens. 



De um lado, como o frete carreteiro geralmente é menor do que o custo operacional da frota própria,
o uso do autônomo pode reduzir aos gastos da empresa e simplificar seus controles.
Da mesma forma, o autônomo reduz investimentos em frota e despesas com salários de motoristas e encargos sociais, assim como as de manutenção.
Além de evitar o retorno vazio, a utilização de carreteiros permite à empresa movimentar com mais facilidade cargas para onde não tenha filial ou pontos de apoio.

Como a oferta de carreteiros apresenta sazonalidades, a transportadora pode ficar na mão em determinadas situações. A empresa vai ter um grande trabalho para recrutar, selecionar e admitir autônomos confiáveis, principalmente quando opera sem agregados, ou seja, no mercado spot.
Muitas vezes, indisciplinado, o autônomo vai aumentar bastante o trabalho de gerenciar o tráfego. Além do mais, os veículos de terceiros geralmente são mais antigos, portanto, lentos e mais sujeitos a avarias e acidentes. Por isso, há clientes que exigem frota própria.
Lembre-se ainda que, como mero preposto da empresa, o autônomo não tem responsabilidade sobre faltas, roubos e avarias de cargas.

A principal desvantagem, porém, é o risco de vínculo empregatício. Embora a lei 11.442/07 declare expressamente que a relação entre o autônomo e a transportadora é de natureza comercial e não gera vínculo, há juízes que entendem o contrário. Principalmente quando existem na relação habitualidade, exclusividade e subordinação. Mesmo que o autônomo seja uma pessoa jurídica, há juízes que veem nisso mero disfarce. Fora alguns que costumam aplicar ao pé da letra a Súmula 331 de Superior Tribuna do Trabalho, que reza que não se pode terceirizar a atividade fim.

Claro que, se aprovado, o PL 4330, que autoriza a terceirização da atividade fim e estabelece regras claras sobre o assunto, pode representar uma luz no fim do túnel. Por enquanto, porém, ele enfrenta sérias resistências por parte do Congresso e da própria Presidente da República.
Embora, algumas empresas prefiram operar com frota própria e outras (meras agenciadoras) trabalhem somente com autônomos, o usual é utilizar o carreteiro como elemento regulador, especialmente para cobrir os picos de demanda do final do mês.

Vem crescendo também a tendência de se agregar o carreteiro à empresa. Em alguns casos, ele entra apenas com o cavalo mecânico, cabendo ao transportadora fornecer a carreta. Enfim, cabe a cada empresa buscar a melhor maneira de utilizar o autônomo, elemento essencial para o bom funcionamento do sistema de transportes.

Fonte: NTC&Logística

CARRETEIRO: VANTAGENS E DESVANTAGENS

Saiba Mais


Por volta das 16h00 da tarde deste domingo (13), uma máquina Retroescavadeira, marca CASE que havia sido furtada durtante a noite da última sexta-feira (11), foi recuperada pela Polícia Militar de Rolim de Moura.

De acordo com informações, a Polícia Militar foi acionada via 190 por uma denúncia anônima, dando conta de uma máquina semelhante a que fora furtada estaria se deslocando por um travessão da linha 186 para a Linha 188, atrás do Parque de Exposição.

Guarnições de Rádio Patrulhas passaram a realizar diligências pelas imediações, sendo que a máquina Retroescavadeira foi localizada na Linha 192, próximo a RO-010, Zona Rural do município de Rolim de Moura.

A máquina foi restituída ao proprietário. Até o momento nenhum suspeito foi preso, no entanto o crime continua sendo investigado.

Fonte: Alerta Rolim

Polícia Militar recupera Retroescavadeira furtada, em Rolim de Moura

Saiba Mais


Os dados do Sistema de Desempenho Portuário (SDP) foram divulgados pela Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) e apontaram crescimento de 3,9% de movimentação de cargas nos portos brasileiros, superando o recorde de 2014 quando o número registrado foi de 968 milhões de toneladas. Em 2015, o país atingiu a marca de 1,006 bilhão de toneladas.
A maior parcela pode ser atribuída ao transporte de graneis sólidos, representando 62,75% do movimento nacional. Em segundo lugar, aparecem as cargas líquidas com 22,37%, seguidas de cargas conteinerizadas com 9,87% e cargas soltas com 5,01%.

Somente no Porto Público de Porto Velho, sob a administração da Sociedade de Portos e Hidrovias do Estado de Rondônia (Soph), a margem dos graneis superou a marca de 2,6 milhões de toneladas, representando 90,71%, da movimentação de cargas totais em 2015, que superou 2,8 milhões de toneladas no ano.

Para o diretor presidente da Soph, Leudo Buriti, o setor produtivo de Rondônia é vigoroso e fortalece a economia do Estado. “Quando pensamos no semeio de diversas culturas, precisamos pensar também na logística para escoar essa produção, pois a agricultura comercial que atende às demandas do mercado tem evoluído e avançado nos recordes estaduais. Para exportar esses produtos temos o Porto Público com capacidade de operacionalizar até 5 milhões de toneladas/ano. A movimentação na hidrovia do Madeira é muito superior, em torno de 13 milhões de toneladas/ano, pois além do Porto Público temos mais 15 terminais de uso privado e um porto IP4”, explicou Leudo.

O diretor de fiscalização e operação da Soph, Edinaldo Gonçalves (Caico), acredita que a evolução da produção agrícola de Rondônia é fruto de um planejamento a partir de medidas de incentivo e de plantio. “O pequeno e o grande produtor tem hoje uma facilidade muito ampla quando pensamos na disponibilidade de técnicos e formas de auxiliar o aumento da produtividade e o incremento da área plantada. O acesso à informação foi facilitado através de ideias como a Rondônia Rural Show, onde diversos especialistas se reúnem e apresentam as novidades e produtos para modernização do campo, aumentando a produtividade”, declarou Caico.

Fonte: Secom - Governo de Rondônia
Fotos: Rafaela schuindt

Porto de Porto Velho supera a marca de 2,8 milhões de toneladas de cargas transportadas em 2015

Saiba Mais


A lei que eleva a mistura obrigatória de biodiesel de 7% (B-7) para até 10% (B-10), ao longo de três anos, já aprovada pelo Congresso Nacional, aguarda sanção presidencial. O projeto foi apoiado por unanimidade no Senado e na Câmara dos Deputados, onde a votação ocorreu na quinta-feira (3).

Conforme o texto, o aumento será gradual. Após a lei ser sancionada pela presidente Dilma Rousseff, em um ano, o diesel comercializado nos postos de combustíveis já contará com 8% de biocombustível. No ano seguinte, chegará a 9% e, depois, a 10%.

A expectativa da Ubrabio (União Brasileira de Biodiesel e Bioquerosene), é que isso reduza a dependência externa de diesel fóssil. No ano passado, o Brasil importou sete bilhões de litros. Além disso, aumentará o aproveitamento da capacidade instalada das empresas produtoras de biodiesel no Brasil. Conforme o diretor-superintendente da entidade, Donizete Tokarski, a ANP (Agência Nacional do Petróleo), a indústria tem produção autorizada de 7,5 bilhões de litros por ano. Atualmente, são produzidos quatro bilhões de litros. “Cada 1% de aumento da mistura significa 600 milhões de litros a mais por ano. Assim, quando alcançarmos o B-10, chegaremos a 5,8 bilhões de litros produzidos anualmente”, diz ele.

Ele também destaca os benefícios ambientais da medida. Para se ter uma ideia, o B-7 reduz em 5% as emissões de poluentes, em comparação com o diesel comum. No caso do B-10, a diminuição será de 7%. Tokarski lembra que isso está alinhado com o compromisso firmado pelo Brasil na COP-21 (21ª Conferência das Nações Unidas sobre Mudança do Clima) pela redução das emissões, a fim de conter o avanço do aquecimento global. “Essa agenda é totalmente conectada com a tendência mundial de melhorar os aspectos de sustentabilidade dos combustíveis”, ressalta.

Matéria-prima

Atualmente, 75% da matéria-prima utilizada na produção de biodiesel no Brasil vem do óleo de soja. Mas o país tem avançado, também, no aproveitamento de outros produtos, que antes eram descartados. Um exemplo é a gordura animal, utilizada em 20% do biodiesel fabricado nacionalmente. Segundo Tokarski, isso permitiu aumentar a renda de produtores, por gerar valor a algo que, até então, era rejeito. Hoje, cerca de 760 mil toneladas de sebo animal são transformados em combustível no Brasil.

Os outros 5% têm origem em óleo de algodão, outras gorduras e óleo de cozinha reciclado. Esse último está na mira da indústria, que quer aumentar o aproveitamento do material. “Os Estados Unidos, por exemplo, utilizam óleo de cozinha para produzir cerca de 12% do biodiesel. Aqui chega a 1%. Temos muito o que avançar”, destaca Tokarski. Para isso, lembra que a população deve fazer o descarte correto do produto, armazenando em potes e procurando pontos de coleta e cooperativas de catadores.

Essa medida, além de gerar renda para parcelas da população, traz benefícios ambientais. Se descartado no ralo da pia, o óleo causa danos nas tubulações residenciais e públicas, aumentando a necessidade de manutenções, além de contaminar a água e o solo. “Se tirar impurezas do óleo de cozinha, ele já é um biodiesel, já tem um valor muito grande. Então, não se pode jogar fora”, alerta o superintendente da Ubrabio.

Natália Pianegonda
Fonte: Agência CNT de Notícias

Mistura do biodiesel no diesel comercializado nos postos chegará a 10% em 3 anos

Saiba Mais


No último dia 29/02 o Contran (Conselho Nacional de Trânsito) proibiu a utilização de mais um acessório em caminhões. Por meio da publicação da Resolução 580, a utilização de letreiros em caminhões está proibida, seja ele digital ou o estático.

O uso de letreiros em caminhões sempre foi uma febre entre os caminhoneiros, sendo utilizado para escrever o QRA do motorista (Apelido de estrada). E nos últimos anos o letreiro digital que era visto apenas em ônibus, ganhou também a boleia dos caminhões, chegando a ser comercializado até com letras coloridas, símbolos e capacidade para armazenar diversas frases.

A partir de agora os veículos que forem flagrados utilizando letreiros  será autuado de acordo com o Artigo 230 do CTB (Código de Trânsito Brasileiro) e o condutor receberá uma multa média e 5 pontos na CNH (Cateira Nacional de Habilitação). O veículo ainda poderá ser retido até a regularização da situação, ou seja, a retirada do letreiro.

A Resolução nº 580 não se aplica apenas aos veículos utilizados para o transporte coletivo de passageiros, onde os letreiros são permitidos com a finalidade de mostrar apenas o itinerário.

CONFIRA O TEXTO DA RESOLUÇÃO: 

Resolução CONTRAN Nº 580 DE 24/02/2016
Publicado no DO em 29 fev 2016
      
Acrescenta parágrafo único no Art. 9º da Resolução CONTRAN nº 254, de 26 de outubro de 2007, que estabelece requisitos para os vidros de segurança e critérios para aplicação de inscrições, pictogramas e películas nas áreas envidraçadas dos veículos automotores, de acordo com o inciso III, do artigo 111 do Código de Trânsito Brasileiro - CTB.
O Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN), no uso das atribuições que lhe são conferidas pelo Art. 12 da Lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997, que instituiu o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), e conforme o disposto no Decreto nº 4.711, de 29 de maio de 2003, que trata da coordenação do Sistema Nacional de Trânsito (SNT); e

Considerando o constante nos processos nºs. 80000.033051/2014-61 e 80000.015168/2015-43;

Resolve:

Art. 1º Acrescenta o parágrafo único no Art. 9º da Resolução CONTRAN nº 254, de 26 de outubro de 2007, que passa a vigorar com a seguinte redação:

"Art. 9º (.....)

Parágrafo único. É vedado o uso de painéis luminosos que reproduzam mensagens dinâmicas ou estáticas, excetuando-se as utilizadas em transporte coletivo de passageiro com finalidade de informar o serviço ao usuário da linha."

Art. 2º Esta Resolução entra em vigor na data de sua publicação.

ALBERTO ANGERAMI

Presidente do Conselho

GUILHERME MORAES REGO

p/Ministério da Justiça

RICARDO SHINZATO

p/Ministério da Defesa

ALEXANDRE EUZÉBIO DE MORAIS

p/Ministério dos Transportes

DJAILSON DANTAS DE MEDEIROS

p/Ministério da Educação

RAFAEL SILVA MENEZES

p/Ministério da Ciência,Tecnologia e Inovação

EDILSON DOS SANTOS MACEDO

p/Ministério das Cidades

THOMAS PARIS CALDELLAS

p/Ministério do Desenvolvimento,Indústria e Comércio Exterior

NOBORU OFUGI

p/Agência Nacional de Transportes Terrestre

Fonte: Blog Caminhões e Carretas 

CONTRAN PROÍBE O USO DE LETREIROS EM CAMINHÕES

Saiba Mais

PUBLICIDADE

Topo do site